На Центральном фронте (От специального корреспондента «Красной звезды»)
3 декабря 2024 года в так называемой «Галерее боевой славы» (Альметьевск) были размещены следующие материалы, самым наибесстыжим образом слизанные из моего ЖЖ: ( Collapse )
Старшему лейтенанту Михаилу Дмитриевичу Баранову еще нет полностью двадцати одного года. В январе 1939 года, по окончании Чугуевского военно-авиационного училища, он вышел в жизнь летчиком. С тех пор прошло несколько жизней. Юноша стал дважды краснознаменцем, затем Героем Советского Союза, и на фюзеляже истребителя он имеет 24 звезды. Откуда пошла эта традиция — рисовать звезды по числу сбитых немецких самолетов, я не знаю, но она близка суровому духу нашего времени. Так старые запорожцы вбивали в ложа своих кремневок серебряный гвоздик в счет каждого уничтоженного врага. Увидишь такую кремневку в музее, и невольно тянется воображение к богатырю, обессмертившему оружие, и за потемневшим серебром боевых отметок встает суровый и страстный облик.
Двадцать четыре звезды превратили юношу Баранова в бесстрашного воина. О том, что он когда-то родился в деревне Горха Ленинградской области, вспоминает робко и нежно, словно с тех пор прошли столетия. И точно — столетия! Многие дни войны стоят по напряжению годов мирной жизни, и неверна мысль, что летчик, сражаясь мгновениями, не успевает пережить всю тяжесть испытания, как оно уже кончено. Это не так. Конечно, если ограничиться одними голыми фактами, то ничего веселее, беззаботнее и проще, чем летная жизнь, и представить себе невозможно. ( Collapse )
С.Рыбальченко || «Ленинградская правда» №192, 15 августа 1943 года
Сильнее удары по врагу, сталинские соколы, крылатые богатыри родины! Неутомимо и беспощадно бейте врага в воздухе, на земле и на море, уничтожайте его живую силу, его технику, громите его тылы и коммуникации, обрушивайте на врага всю мощь вашего оружия!
Огромная роль в современной войне принадлежит авиации. Воздушные силы Красной Армии вступили в третье военное лето значительно более сильными и зрелыми. Сталинская авиация, располагая высокой боевой техникой, прекрасными лётно-техническими кадрами, встречает десятую годовщину своего традиционного праздника — День Советской авиации — новыми победами в борьбе c немецко-фашистскими воздушными пиратами. ( Collapse )
В декабре прошлого года на подступах к Истре был сбит неприятельский самолет-истребитель. Летчик выбросился на парашюте и попал в плен. Он оказался испанским фалангистом. Из дальнейшего допроса выяснилось, что с некоторого времени на советско-германском фронте действует «иностранный авиационный легион», куда входят итальянцы, испанцы, хорваты. По своему профессиональному облику «легион» также был неоднороден: в нем имелось несколько бомбардировочных эскадрилий, два-три истребительных отряда, особая разведывательная группа. С первых дней пребывания на фронте, «легион» был придан 8-му авиационному корпусу генерала Рихтгофена и действовал в его составе.
Сначала прибыли на фронт в конце августа прошлого года итальянские бомбардировщики и истребители. Несколько позже вступили в строй итальянские разведывательные самолеты, а затем и транспортные, предназначенные для снабжения наземных частей в зимние месяцы продовольствием, боеприпасами, одеждой. Итальянская авиация обслуживала свой экспедиционный корпус и некоторые немецкие наземные части. На вооружении итальянцев было 40 самолетов «Макки-С-200», эскадрилья разведывательных машин «Фиат-52», две эскадрильи транспортных самолетов «Капрони-12». ( Collapse )
Сегодня День Военно-Морского Флота СССР. Боевой красноармейский привет командирам, политработникам и краснофлотцам, героически сражающимся бок-о-бок с Красной Армией против немецких оккупантов!
В предвечерних сумерках наш самолет в составе большой группы дальних бомбардировщиков стартовал на Запад. На первом этапе пути погода явно нам благоприятствовала. Видимость была отличная.
Сумерки сгустились быстро, и наступила ночь. Обозначилась яркая луна. Она помогала нам опознавать местность. Но вот впереди стеной выросла высокая двухярусная облачность, и мы поняли — дальше ясной погоды не будет. Так оно и получилось. Нижний ярус облачности оканчивался на высоте четырех тысяч метров. Он плотно закрывал от нас землю. Облачный ярус над самолетом начинался на высоте пяти тысяч метров, причем верхняя его граница достигала восьми тысяч метров. Это лишило нас возможности пользоваться средствами астрономической ориентировки. Прокладку маршрута по карте пришлось вести по элементам, измеренным ранее в условиях, когда была видна земля.
Мы уже находились в полете свыше часа, когда оба яруса облаков сошлись. В том, что самолет попал в сплошные облака, экипаж не видел ничего угрожающего, так как не впервые летал вслепую. Но вот температура быстро пошла на снижение, и машина начала обледеневать. ( Collapse )
БРЯНСКИЙ ФРОНТ, 4 июля. (По телеграфу от наш. корр.). Недавно нашими зенитчиками был подбит немецкий бомбардировщик «Юнкерс-88». Командир самолета лейтенант Вальтер Ферлор выбросился на парашюте и был захвачен в плен. Он награжден железными крестами 1 и 2 степени, золотым авиационным знаком отличия и совершил, по его словам, 207 боевых вылетов.
Немецкий лейтенант заявил: «Огонь русской пехоты очень опасен, русские солдаты стреляют отлично. Я боюсь огня русской пехоты больше, чем зенитной артиллерии и истребителей. На огонь пехоты можно нарваться везде, на всем фронте. Моя машина была два раза подбита огнем русской пехоты. Один раз над линией фронта у меня оказался поврежденным мотор, а другой раз машину подбила партизанская пуля. ( Collapse )
В ходе войны Красная Армия стала грозой для врага, научилась бить его наверняка. С твердой верой в победу, доблестные воины, сокрушайте немецкую оборону, бесстрашно отбивайте контратаки немцев, еще сильнее наносите удары ненавистным гитлеровским захватчикам!
За годы сталинских пятилеток благодаря помощи партии и исключительной заботе и личному повседневному руководству товарища Сталина советская авиация добилась успехов, завоевавших ей всемирное признание. Наше самолетостроение особенно сильно шагнуло вперед в последние годы. Это был период напряженного соревнования за увеличение скорости, дальности и грузопод’емности машин. Необходимость совершенствовать эти три основных качества новых машин пред'явили конструкторам самолетов и моторов огромные требования. Если же еще добавить такие вопросы, как создание мощного вооружения, специального оборудования, то станет ясно, что на долю наших конструкторов в эти годы выпала нелегкая задача. К чести наших конструкторских кадров надо сказать, что они с этой задачей справились блестяще. Советские самолеты различного назначения по своим летно-тактическим данным ни в чем не уступали иностранным маркам, а подчас и превосходили их. Отечественные машины, находившиеся на вооружении Красной Армии, выдержали самые серьезные испытания. Страна узнала тогда имена талантливых авиаконструкторов: Поликарпова, Ильюшина, Сухого, Швецова, Климова и других. Многие из них были удостоены Сталинской премии, получили высокое звание Героев Социалистического Труда. ( Collapse )
Да здравствует Всесоюзная партия большевиков, партия организатор борьбы Коммунистическая Ленина—Сталина — за победу над немецко-фашистскими захватчиками! (ИЗ ЛОЗУНГОВ ЦК ВКП(б) К 25-й ГОДОВЩИНЕ ВЕЛИКОЙ ОКТЯБРЬСКОЙ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ).
В ходе войны была наглядно продемонстрирована сила советской авиации. Наши летчики обрушивают свои удары не только на ближние тылы и коммуникации противника, но и на промышленные об’екты, расположенные далеко за линией фронта. Удары нашей авиации испытали на себе Берлин, Будапешт, Плоешти, Варшава и другие города гитлеровской Германии и ее вассалов. ( Collapse )
От Советского Информбюро. Оперативная сводка за 26 сентября (1 стр.). Указы Президиума Верховного Совета СССР (1—2 стр.). Капитан Е.Гехман. — На Рижском направлении (1 стр.). Подполковник В.Коротеев. — Южнее и юго-восточнее города Санок (1 стр.). Майор М.Сырцов. — Применение минометов в лесисто-болотистой местности (2 стр.). Гвардии полковник И.Фетисов. — Внезапность и стремительность наступления (2 стр.). Подполковник Л.Высокоостровский. — На самом правом фланге (3 стр.). Г.Кривич. — В новой семье (3 стр.). Трижды Герой Советского Союза гвардии полковник А.И.Покрышкин. — Крылья истребителя. 6. Главная цель (3 стр.). Илья Эренбург. — Тому порукой наш народ (4 стр.).
Продолжение. Начало — в №216, 217, 221, 223 и 227 «Красной звезды».
★
Часто можно слышать, что тому или иному летчику-истребителю удалось зайти в хвост самолету противника или так сблизиться с ним, чтобы безошибочно поразить его, стреляя по самым уязвимым местам вражеской машины. Такого летчика хвалят и вполне заслуженно. Но ведь это не всегда удается. Иной вражеский пилот так изворачивается из-под твоих трасс, что сколько ни гоняйся за хвостом его самолета, выгодной позиции не получишь. Значит, бой закончится впустую? Нет, советский летчик-истребитель должен найти выход из любого положения и обязательно уничтожить врага. Способов, позволяющих достигнуть этого, немало. Кратко остановимся на одном из них. ( Collapse )
Здесь на юге немцы иронически назвали эти самолеты «Русс-фанер». В самом деле, что это за деревянная авиация с полотняными плоскостями? Что это за скорость — от 100 до 150 километров в час? Что это за звук мотора, напоминающий мотоциклетку, едущую по плохой дороге? И, наконец, что это за странная идея при помощи таких ветхозаветных аппаратов бомбить немецкие войска?
Так было в первые дни, когда пилоты этих импровизированных бомбардировщиков еще не имели опыта ночных полетов. К тому же у них тогда не было ракет, чтобы осветить немцев, и мелкие бомбы они сбрасывали просто руками, предварительно насыпав их в кабину. ( Collapse )
К.Симонов || «Красная звезда» №284, 3 декабря 1942 года 
